你们坐飞机有没有遇到强气流晃动特别大的时候?
常常坐飞机,国内国外都会飞,一般的大型客机都是比较平稳的,上升和下降的过程中都会有不同程度的颠簸,那是飞机从平流层到对流层的过度,在对流层气流强,所以都会有晃动,这属于正常现象,当然如果乘坐的是小型客机,机身不稳,在遇到气流的时候,颠簸就会加重。
之前坐过海航飞佳木斯的小客机,真的非常晃,坐在飞机上跟摇船一样,全程颠簸,下降的时候晃动更加厉害。但是飞机依然是目前交通中最安全的出行工具,事故率非常低,一个人平均乘坐400次飞机只有一次遇险的概率,所以相比较而言飞机还是非常安全的。
只不过如果遇到问题那么生存几率几乎为零了,毕竟在空中不可控的因素太多,天气就是飞机飞行最大的安全因素,所以当天气不适合飞行的时候,航班都会取消。
在我多年的旅程中,大部分出行依靠飞机,虽然是有恐惧的,尤其是气流不稳定颠簸的时候,但是现代社会不坐飞机也是不可能的,除了给自己买份保险,就只能自求多福了,最妥当的方式还是不要坐,那就最安全…
很正常,常遇到。飞多了感觉现在有飞机恐惧症了。某年南航广州飞沈阳,一路颠簸得厉害,颠了半个小时驾驶舱广播响了,机长说十分钟后将遇到强烈持续颠簸让大家回到座位系好安全带云云。我们一个汗,敢情这一路颠簸在机长眼里那都不是事。果然十分钟后颠簸来了,上下颠也就算了,水平方向还有大幅度摆动!某年晚上重庆飞深圳,贵州上空天气不好,窗外两边不远处都电闪雷鸣在晚上特别刺眼,明白了我们这是在雷暴区的缝隙中穿行,心里只能祈祷赶紧过去。某年冬天广州飞北京,空客333的大飞机,下降过程中,强烈颠簸不说,发动机还一会加速一会加速,还要不断调姿对准跑道,接地时明显感觉是大速度重度降落,估计落地后要检查机体结构了。下机时问空姐是不是飞机有操控故障,空姐说遭遇大侧风和强headwind。出候机楼时听到别的航班的旅客说他们机上有人吐了还有人哭。某年深圳台风天机场关闭后短暂开放,深航执飞机长是巴西人,下降时在乌云中像战斗机似的穿行,害怕之极,降落后同行一直觉得这个机长以前是开战斗机的。某年在澳洲阿德莱德飞墨尔本,阿德莱德机场在海边,起飞时刚离地不久飞机突然往下坠,心想完了这下估计交代了,心里安慰自己说澳洲航空的飞安记录全球排名前三,不会有事的不会有事的,还好后来拉起来了。某年坐新加坡航空飞悉尼,在樟宜机场起飞不久印尼上空突遇乱流,重度颠簸,看航线图飞机地速已经超过1000公里,心想这机长不会把这飞机开出超音速吧,散架了怎么办?那次是有史以来第一次坐飞机地速超1000公里。后来在想估计是马来和印尼人民冬季烧秸秆造成空气温度严重不均引起气流垂直运动哈哈。飞多了,颠簸这种事情就太多了。
这肯定有,简单说下自己的几次经历。
那还是有次出差,坐的是ATR72飞机,坐70人那种支线飞机(也就是下图这种),当时春季,有风,飞机一起飞颠簸就很厉害,全程1小时30分航程可以说几乎没有不颠的,乘务员座位是一个在前面正中间,正对着旅客,后面乘务员座位也是在正中间,是对着旅客背面,但是全程乘务员几乎也站不起来,飞机晃动太大,客舱里呼唤铃一片,因为很多旅客都在客舱里吐了,觉得需要清理,但是乘务员也爱莫能助,只能给旅客挥手示意,系好安全带。。。。。做为民航业内人员,虽然对机组和飞机放心,说心里不害怕,那是***话,双手抓着扶手,随着飞机的颠簸,身体跟着晃动,内心盼望飞快点,快点到吧,不停的看表,觉得时间过的好慢。。。。。飞机终于安全落地了,这时的客舱里已经不忍直视了,客舱过道里吐得一滩又一滩,走路都得点着脚尖走,客舱里弥漫着各种食物残渣混合的味道........已经无法用言语去形容,这也是坐飞机刻在脑海里一件事了。
后面几次因为都坐相对较大飞机,都没这次严重,有次飞越昆仑山脉时,当时已经睡着了,一阵剧烈颠簸醒了,当时因为夜里,旅客也都睡着了,客舱里很黑,那次颠簸是飞机左右晃动,持续了十分钟左右,但是有以前很多经历,觉得很平静,继续睡了。
还有次飞机遇到“晴空颠簸”,当时坐过山车那种感觉,还好基本旅客都坐着,没人受伤,后面机长说刚才那次下降了300米左右。
随着经历增多,内心越来越平静,但平静的前提是安全意识的增强,就是要系好安全带。
因为工作原因经常坐飞机,记得在一四年五月青岛飞西安,中途遇到强气流,瞬间飞机上下浮动,整个机舱里喊声一片,有的人在呕吐,有几个小朋友哭喊着要下去。和我排坐的是一个女孩,她两个手死劲的抓住我的胳膊,我扶摸着她的头安慰她,还有两个人出现呼吸困难,空姐不停的安扶大家不要担心,还好飞机很快就平稳了,其实我也很紧张,只是经历的多了情绪不容易爆发,我们乘坐的航班平安降落,等我入住宾馆洗澡时发现,我的胳膊被那个女孩抓的发青了,有好几次坐飞机比这惊险多了……只是不想提起怕家人担心。衷心祝愿每一个在旅途的人们,出门吉祥,平安归来
在我十多年的飞行生涯中,有记忆的强气流晃动特别大的经历有过几次。感兴趣我就在这里说一说这几次特别的飞行经历:
1、在我才开始学飞行的时候,是教练机,自重只有1吨多。有一次是在夏天,才上飞机不久,那会在机场周围有些淡积云,对于才开始飞行的我来说,专注于飞机操纵,对外界的天气没有精力去关注,我只觉得带飞的师父在外界变暗进云之前,用力抓紧了舱门上的扶手,进云之后那个颠簸,让我第一次感受了颠簸的威力,飞机小感受特别明显,记忆犹新。师父告诉我这样的淡积云,进去没有危险,对小飞机来说就是短暂的颠簸比较剧烈,以后自己飞的时候,尽量避免进入这样的天气。
2、我还是副驾驶的时候,从上海飞东京,在日本大阪到名古屋区域,飞机处于高空急流轴的边缘,颠簸应该属于中度到重度颠簸,在驾驶舱里的我,看仪表指示都看不清楚,机长断开自动驾驶和自动油门进行飞行,整个过程持续了10多分钟,才离开严重颠簸区,飞行平稳后,感觉那10多分钟的颠簸,让我感到很不舒服。
3、北京的大风天气降落,当北京有冷空气过境时,西北大风下的降落,难度异常大,在大风和各种乱流的作用下,飞机的颠簸程度可想而知,我在驾驶舱里时不时都有超重和失重的感觉,即使难度再大,也要精心操纵保证飞机在安全的范围之内。一般这样的天气落地后,后边可能会有乘客受不了而呕吐。
以上就是我遇到过,印象比较深刻的颠簸,在颠簸天气中飞行,飞行机组会尽可能的离开颠簸区,让旅客们有一个舒适的旅行体验。在遇到颠簸的情况下,旅客只要记住:系好安全带坐好,就可以保证您的安全!
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在2003年,深圳“住交会”上被评为“全国智能楼宇优秀企业”20强之一,从2004年至今连续多年被评为“智能家居十大品牌”第一名。
海尔家居提供一站式集成总包整体解决方案:室内及公共装修、建材、整体厨房、幕墙、弱电智能化及全套电器部品等的研发设计、生产、施工、产品配套、交房及售后。
如果你说的是全宅智能系统的品牌,总线类,目前欧美品牌较为靠谱些,国产也可以用在中低端市场。无线类主要做楼盘等轻项目。 您说的品牌是否指智能家居中的某个子系统呢?
最好的时代刚刚开始,智能家居是基于大数据、人工智能,给用户更舒适安全,落地于场景的一个产品形态。而欧瑞博是真正把只能印关键和应用场景及用户连接起来,有完整的智能家居产品生态链,目前还有很大的上升潜力空间,前景大好。
目前来看,智能家居还是一个尚未成熟的产业,也没有足够智能,大部分所谓的智能家居也就是一些简单的程序+物联网技术,目前个人觉得在互联网的背景下,并不建议家里全部安装智能家居,还是根据自身需求来定,因为互联网本身就不够安全,目前做得比较好一点的是摩根智能家居,德国技术,杜亚窗帘,智能灯光,智能影音等都还是不错的。
要回答这个问题,首先我们看下什么是智能家居。
现阶段智能家居分为两种类型,一种是全屋智能家居系统,另一种是智能家居单品。智能家居系统指比较全面完整的全屋智能控制系统,能够实现灯光、空调、电视、窗帘等设备的联动,一般还具有远程控制、情景模式等功能。用户往往会在装修时一次性安装全屋智能家居系统,具有比较强的强电安装属性。而智能单品就相对好理解,比如智能空调,智能冰箱,智能门锁、智能热水器等等。
目前这两类智能家居都各自有一些阵营,智能单品做的比较突出的有小米,华为。
小米以手机闻名,其小米生态链有推出一些智能单品,比如智能门锁等。小米的基因是为发烧而生,所以其智能家居单品有比较强的DIY属性,同时性价比不错,但是智能家居系统属性不强,适合用户在后装时自己买回来把玩。
同样以手机切入物联网领域的华为,它的智能家居生态虽然起步晚,但优势在于开放和在物联网和人工智能的基础技术上强,这就吸引了一大批的家电企业进来,形成强强联合的模式。与小米***用自有生态的模式不同,华为***取开放平台策略,目前也有各类智能化单品。
全屋智能家居系统中比较有创新力的是欧瑞博。他们推出了超级智能面板MixPad,并打造以MixPad为核心的新一代全宅智能家居系统,目前连接上百种暖通舒适、遮阳晾晒、安防照明等电子电工电器类的IOT产品,通过其自主研发的AISense智能场景机制,实现更便捷的交互和家居智能化。总的来说欧瑞博比较适合家庭新装修、地产、酒店等智能家居系统布局。
总体来说两种智能家居市场都在上升趋势,覆盖的用户场景也不同。
邦登净水器说明书?
BANG.D
美国邦登净水(BANG.D PURE WATER USA),隶属于美国水世界集团(WATER WORLD),源于1908年,全球总部设立在美国德克萨斯州休斯顿市,全球三大生产基地分别为美国休斯顿、摩洛哥和埃及,是一家专业从事家用水处理的国际化生产企业,产品出口全球100多个国家与地区。美国邦登净水于2013年正式进入中国,在厦门成立中国运营中心,根据中国水质特点和消费者用水习惯,秉承“让水回到原生态”的企业精神,以其专业净水科技、严谨的生产工艺和匠心精神,为中国消费者提供高品质安全健康的家庭水处理解决方案。
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